通集团签订协议的Hydrogenics，以及本土正在崛起的新源动力等燃料电池企业。
三是如果华国合资公司在最初的五年期限后自由选择另一个核心零部件供应商或甚至自行制造核心零部件，那巴拉德此前的布局都将成为一场烂仗。
“所以，我担心，巴拉德在华国市场的冒险赌博很可能会演变成一次没钱可赚的技术转让。”
毕竟，潍柴动力眼睁睁看着巴拉德之前的骚操作，他又不是傻子，不能别人上当之后，自己再用同一根绳子勒住自己脖子，再来上一遍。
“如果前怕狼后怕虎，我们什么都不做么？那样的话，巴拉德只能和那些倒下的巨头一样，慢慢耗死，所以啊，还是我们主动出击吧。”
看得出来，公司也是硬着头皮上……
罗伊斯再次陷入闭目眼神当中，罗尔斯也喝掉杯子里的茶，小憩片刻。
……
在鑫未来办公室，苏鑫的解说之下，吴美丽手托着脸，认真的听着。
“根据麦肯锡研究，当燃料电池汽车年产量达到15万辆时，其成本可降低约70-80％。质子交换膜燃料电池电堆及其BOP也可实现类似的成本下降。”
那些行业报告，小卫士很方便就搞来了。
苏鑫捡着有代表性的数据辅助自己的理论观点。
“但是，现在没有那么大产量啊，他们又怎么能降低呢？”
苏鑫：“虽然每年1万辆燃料卡车的产量相对较小，巴拉德联合国内制造商，也能将燃料电池成本降低约60-65%。这与德勤和巴拉德联合发布的报告调查结果相符。
降低燃料电池系统的价格，使其与柴油发动机竞争，并达到米国能源部的目标，即每年生产15万套以上的系统，每千瓦成本低于100美刀。”
吴美丽恍然大明白：‘哦哦哦，他们就是像借着咱们的市场，来满足政府对于他们的考察吧，真是鸡贼。’
对于那些外来资本，吴美丽的好感向来有限。
“也不能这么说吧，这种成本降低将主要由燃料电池系统的工业化推动。并且将来彻底降下来，也是有好处的。”
苏鑫解释着。
吴美丽皱着眉头，“难道还能和锂电池竞争不成？”
“那……”苏鑫想了想，长话短说，“燃料电池与锂电池不同，对上游锂矿石和锂电池原料商品的依赖性相对较低，燃料电池系统主要由碳、钢和铝制造的零件生产。”
“哦哦，你要是这么说，我就明白了！那这次他们突破的话，是不是也就能和你在哥大做的一样？”
吴美丽现在觉得，苏鑫简直就是万能的超级战士。
“不，也不是，哥大那边的成果，也就能使锂硫电池取得进步，在其他方面，还需要努力。而摆在燃料电池面前的阻力，其实比锂电池一点也不少……”
从上游开始说，燃料电池的主流是氢燃料电池，氢的主要来源是电解氢。
发电出来之后，再去电解，本身就比锂电池多一个环节，增加额外的成本。
现在，人们的解决方案，是在海上直接使用风力发电，然后直接进行电解海水制备电解氢。
如此一来，省下了电力的输送成本，一定程度上降低了氢来源的成本。
制取氢之后，如何装在车上提供给燃料电池，是一个巨大的难题。
甚至可以说，在氢能储存上，课题难就难度一点都不亚于锂电池的能量储存。
想办法在增加氢储存密度，是实现燃料电池的突破之一。
接下来，才是罗伊斯和罗尔斯说的问题。
就是膜电极以及电池板等方面。
“好吧，那么问
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