，这才让这条美国铁路大动脉的建设过程中死伤枕藉。
但是我们来看一下帕兹欧到德拉诺之间的地形，在那个的来说就是可以用两个字来形容——平原。几乎一马平川的大平原，中间有一些起起伏伏的土丘，两地之间唯一称得上是施工难点的地方，大概就是两条河流了。当然也有一些小溪流参杂期间。除此之外，就是几片森林勉强算的上是障碍了。而地质条件上来讲，我们可以参考一下西欧平原的地质环境，而且地下水位也处于不高不低的水平，且气候宜人，四季分明，虽然冬季有2个月左右时间无法开工，但是剩下的时间则是完全可以全力开工。
这样的环境下，铁路的修建速度就完全取决于施工人员的效率了。现阶段要修的是德拉诺到库伦斯塔德子爵领的一段铁路。中间需要穿过两片规模不大的阔叶林，以及一条跨度大概10米左右的溪流，线路总长是130公里左右。至于说如何修建铁路，通常来说有两种方法，而现阶段林森计划的就是路堤式铁路。
先平整土地，然后沿着既定的线路，打上两层的夯土，借着在夯土外层用碎石铺设护坡，压实之后，铁路路基基本上就算是完成了。然后再铺设铁路道砟，之后就能进行轨道铺设了。当然，最后不要忘记了在铁路两边挖掘两条排水沟用于排水。
实际上，由于这条异世界铁路的路基仅仅高出地面一米的程度，只需要在铁路两边种草，以防止水土流失，并且定期巡视，去除掉那些小树苗就可以了。
至于说轨道铺设，这个就更加简单了：现在营地将铁轨和枕木用道钉钉好，并且仔细检查轨距，做成轨排。然后用车辆拉到铺设现场，然后再吊装到路机上面，接着将轨排与之前的轨道用专用的钢板连接起来，在用捣固机捣固一下，k这段铁路就算是铺好了。不过这样的铁路在开始运营的初期，是不可以上重载列车的，因为路基相对来说依旧有些松软。需要火车自己作为压路机的替代，去把路基压实，在跑几趟试运行之后，这条铁路就可以正式跑重载列车了。
是不是觉着很简单？看上去像是开玩笑一样？但是事实就是如此，铁路的难度和地形以及地质直接挂钩。
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